Biodiesel en een laag zwavelgehalte in diesel EN590
Introductie Biodiesel
Oliemaatschappijen zijn recentelijk (wettelijke verplichting 2010) verplicht om een 2% tot 5% biodiesel toe te voegen aan de diesel EN590. Voor de binnenvaart in Europa is de eis gesteld dat er vanaf 2010 alleen nog maar mag worden gevaren met EN 590. In deze EN590 zit nauwelijks nog zwavel.
Nu levert het toevoegen van biodiesel en het sterk reduceren van de hoeveelheid zwavel in brandstof in de praktijk grote problemen op. Naar aanleiding van vragen en problemen die ons bereiken willen we u hiervan op de hoogte brengen, oplossingen aanbieden en tips geven wat u zelf kunt doen om niet de dupe te worden van het toevoegen van biodiesel en/of lager zwavelgehalte in de diesel.
Het lage zwavelpercentage heeft voordelen, maar zeker ook nadelen.
Op het gebied van emissies is een zeer laag zwavelprecentage een groot voordeel, de SOx uitstoot zal nihil zijn.
Een belangrijk nadeel van het sterk verlagen zwavelpercentage is dat de smering van de brandstof, wat normaal door de zwavel gebeurd, nu te kort schiet.
Een oplossing is het toevoegen van een additief als Bardahl BDC. BDC verhoogt de smering van diesel, vermindert de wrijving en spaart energie.
Probleem met biodiesel
Het grootste probleem dat biodiesel met zich meebrengt is vocht/ water. Iedere brandstof is hygroscopisch (trekt water aan). Biodiesel trekt echter veel meer water aan (tot 8x meer omdat biodiesel hygroscopisch is) dan de EN590 dieselolie van weleer. Water in brandstof is direct een bron van problemen.
Hoe komt vocht nu in de brandstoftank?
Temperatuurschommelingen, donkere ruimtes, lange opslag (bijv. na een winter) en slechte afdichting van de brandstofvulopening zorgen ervoor dat vocht/condens een kans krijgen. Nu is er altijd een percentage vocht in de diesel aanwezig. Echter diesel kan maximaal 0,02% water opnemen.
Indien er meer 0,02% vocht in de diesel zit, zal dit langzaam uitzakken naar het laagste punt van uw brandstoftank. Een teveel aan vocht/ water vermindert de smerende werking van de dieselbrandstof.
Gevolgen van water in de brandstoftank
Waar blijft het water? Zoals gezegd, zakt dit uit naar het laagste punt in de brandstoftank, en zal zich daar gaan concentreren. Het te veel aan water kan roest veroorzaken in brandstoftank, brandstofpompen, leidingen, verstuivers etc.
Tot slot heeft u vocht/ water in de brandstoftank, dan is het grootste gevaar: bacteriegroei in diesel.
Bacteriegroei
Als er eenmaal water in de brandstoftank aanwezig is, zijn alle ingrediënten voor bacteriegroei aanwezig.
Doordat bacteriën groeien door celdeling, komen er telkens meer bacteriën bij, die zich vervolgens ook weer gaan delen. Indien de condities gelijk blijven en het probleem niet aangepakt wordt, gaat de bacteriegroei heel snel door. Deze bacteriën moeten weggenomen worden voordat ze het brandstoffilter doen verstoppen en zorgt dat uw motor niet meer draait.
Hoe kunt u bovenstaande problemen voorkomen?
De dieselbrandstof is duidelijk anders van samenstelling dan een aantal jaren geleden en dat brengt de nodige problemen met zich mee. Het is dan ook noodzakelijk om meer dan ooit aandacht te geven aan de controle van dieseltanks.
Lees hieronder enkele aanbevelingen om vocht/ water en bacteriegroei te voorkomen:
1 Aan het einde van het vaarseizoen: voeg aan de brandstof die in de brandstoftank gaat BDC/ Grotamar 71 toe en vul de tank helemaal met brandstof. De kans op condens blijft dan zeer beperkt. Er is dan namelijk nauwelijks ruimte voor de condens om zich te ontwikkelen. Op deze manier beperkt u de kans tot het minimum dat bacteriën zich kunnen ontwikkelen.
2 Zorg dat aan het einde van het vaarseizoen er winterdiesel in de brandstoftank zit. Deze diesel bevat meer additieven en is beter geschikt voor opslag in de winter.
3 Controleer regelmatig of er water in de dieseltank zit. Er is pasta te koop die op de peilstok gesmeerd kan worden om te bepalen of er (te) veel water in de brandstof(tank) zit.
4 Zorg dat de vulopening van de brandstoftank goed afsluit.
5 De motor werkt als een soort kachel. Om overmatig opwarmen/ bacteriegroei te voorkomen is het raadzaam de stalen dieseltank in de motorruimte te isoleren.
Bacterieprobleem en nu?
Indien u reeds een bacterieprobleem heeft, dan is Grotamar 71 is een doeltreffend middel ontwikkeld om bacteriën en schimmels in de dieselbrandstof aan te pakken.
Kan ik ook de diesel aftappen en de tank vullen met schone diesel?
Dat kan, maar hiermee wordt het probleem niet opgelost. Als de vervuilde dieselbrandstof wordt afgezogen wordt weliswaar de brandstoftank geleegd, maar blijven de bacteriën nog achter in brandstofleidingen, filters, pompen etc. Wanneer u de lege brandstoftank weer vult met nieuwe dieselbrandstof zal het proces van vooraf aan beginnen.
Brandstoftank vrijhouden van bacteriën
Is uw dieselbrandstof vrij van schimmels en bacteriën en wilt u dit ook zo houden? Met Bardahl BDC houdt u de diesel echt schoon, blijft vocht weg en wordt het cetaangetal verhoogd. De diesel wordt gesmeerd (belangrijk door afname van het zwavelgehalte), de prestaties nemen toe en tot slot: neemt het brandstofverbruik tot 3% af.
Kunt u niet vinden waar u opzoek naar bent of wilt u meer informatie, vult u dan onderstaande formulier in. Wij zullen uw vraag snel en vakkundig behandelen.
U mag ook direct telefonisch contact met ons opnemen op 078-651 23 22.